Inhoud
Wat is bidirectioneel laden?
Bij bidirectioneel laden laadt een elektrisch voertuig op langs twee kanten. Bij unidirectioneel laden stroomt de elektriciteit in één richting van het elektriciteitsnet naar het elektrisch voertuig.
Hoe werkt nu juist een laadpaal? Bij het opladen van een elektrisch voertuig wordt de wisselstroom (AC) van het elektriciteitsnet omgezet naar gelijkstroom (DC). Stroom die bruikbaar is voor een auto. Die conversie wordt doorgevoerd via de eigen converter van de elektrische auto of de converter die in de lader zit.
Indien je vervolgens de opgeslagen groene stroom/overtollige elektriciteit in de batterij van het elektrisch voertuig wil gebruiken voor de woning of ze wil terugzenden naar het elektriciteitsnet, is de logische stap om DC opnieuw om te zetten naar AC.
Momenteel zijn er nog niet veel bidirectionele laders te verkrijgen. De beschikbare laders zijn wel allemaal uitgerust met eigen converters. Daarmee kunnen ze de conversie van DC naar AC maken. Ze kunnen bovendien de hoeveelheid stroom van de batterij regelen.
Verschil bidirectionele en slimme laadpalen
Ondertussen vraag je jezelf naar alle waarschijnlijkheid af wat het exacte verschil is tussen bidirectioneel laden en slim laden.
Slim laden heeft betrekking op zowel uni- en bidirectioneel laden. Daarbij regelen slimme laadpalen in de plaats van een manuele aan-/uitknop de laadtijd en het laadtarief via een dataconnectie tussen het elektrisch voertuig en de lader.
Voorbeelden zijn de slimme laadapplicaties die zorgen dat je met behulp van je smartphone in staat bent om te bepalen hoe je elektrisch voertuig opgeladen wordt.
De auto kan dan wel op de lader aangesloten zijn, dat wil daarom niet zeggen dat hij de hele tijd daadwerkelijk aan het opladen is. In plaats daarvan kan bepaald worden wanneer het nu het meest efficiënt is om de elektrische auto op te laden, rekening houdend met pijlers als energievraag en kosten.
Dit kan soms economische voordelen met zich meebrengen voor klanten. Zo bieden tal van energiebedrijven ’s nachts voordelige tarieven. Zo voorkomen ze dat de meeste van de eigenaars van elektrische auto’s tegelijkertijd laden en bijgevolg het elektriciteitsnet zwaar belast wordt.
Toepassingen van bidirectioneel laden?
Zoals je reeds te weten kwam, kan de energie met bidirectioneel laden twee kanten op gaan. De duurzame energie kan de auto in, maar evengoed ook weer uit. Waar komt de groene stroom terecht als die de auto uitstroomt?
1. Vehicle to Grid (V2G)
Vehicle to Grid, kortweg V2G, wordt aangewend om het beschikbare vermogen door te geven van het voertuig naar het elektriciteitsnet. Daarvoor wordt gebruik gemaakt van de converter in de lader om DC te converteren naar AC. V2G regelt lokale, regionale en nationale energiebehoeften, en brengt ze in evenwicht door toedoen van slim laden.
De voertuigen kunnen op die manier opladen tijdens daluren en groene stroom teruggeven aan het net tijdens piekuren, wanneer de energievraag hoger ligt bijvoorbeeld.
Neem nu het voorbeeld van auto’s, die in het algemeen 95 % van de tijd geparkeerd staan. Dat maakt dat met een nauwgezette planning en de nodige infrastructuur geparkeerde en aangesloten elektrische voertuigen dienst kunnen doen als grote powerbanks om het toekomstige elektriciteitsnet te stabiliseren.
Kortom: je kan elektrische auto’s in feite beschouwen als een soort grote batterijen op wielen die iedereen op eender welk moment van energie kunnen voorzien.
2. Vehicle to Home (V2H)
Vehicle to Home, kortweg V2H, doet zich voor wanneer de bidirectionele lader als functie heeft om vermogen van een batterij naar een huis of ander gebouw te leveren. Daarvoor wordt in de meeste gevallen een beroep gedaan op de lader in de converter om DC om te zetten naar AC.
Net zoals V2G kan ook V2H lokale, regionale en nationale elektriciteitsnetten op grote schaal besturen en in evenwicht brengen. Dat kan door je elektrisch voertuig ’s nachts op laden, op een moment dat de vraag naar elektriciteit lager ligt en die elektriciteit bijgevolg gebruikt wordt in het stroom voorzien van je huis tijdens de dag.
Kort samengevat is V2H bij machte om huizen van voldoende stroom te voorzien op de meest noodzakelijke momenten. V2G kan op zijn beurt zorgen voor een lagere druk op het elektriciteitsnet in zijn totaliteit.
In aanloop naar een compleet hernieuwbaar energiesysteem kunnen V2G en V2H nog belangrijker worden. Hernieuwbare energie wekt namelijk variërende hoeveelheden energie op afhankelijk van dag en seizoen (zonnepanelen overdag, windturbines in geval van wind enzovoort).
Bidirectioneel laden laat niet alleen toe de volledige opslagmogelijkheden van een batterij te benutten ten voordele van het energiesysteem, maar ook ten voordele van de planeet. Elektrische voertuigen kunnen met andere woorden bijdragen aan een flexibel energiesysteem door de opvang en opslag van zonne-energie en windenergie op het moment van opwekking.
Later is die energie dan voorradig op momenten van hoge vraag en lage productie.
Wat kost een bidirectionele intelligente laadpaal?
Voor een ‘gewone’ unidirectionele laadpaal betaal je al snel 2.000 euro. Wil je een bidirectionele laadpaal, dan mag je rekenen op 6.000 euro, afhankelijk van de kwalificaties.
Krijg je subsidies voor bidirectionele laadpalen?
Omdat de Vlaamse overheid de installatie van laadpalen wil stimuleren geven ze fiscale voordelen. Zo kunnen particulieren die een paal plaatsen rekenen op een belastingsvermindering.
- 1 januari 2023 tot en met en 31 december 2023: 30 % belastingvermindering
- 1 januari 2024 tot en met 31 december 2024: 15 % belastingvermindering
Deze belastingvermindering wordt berekend op een bedrag tot maximum 1.800 euro per laadstation en belastingplichtige. Gaat het over een bidirectionele laadpaal? Dan gaat het over een bedrag tot 8.000 euro.
Bidirectionele laadpaal kopen: voordelen en nadelen
Hieronder informeren we je over de voordelen en nadelen van bidirectionele laadpalen. Op die manier krijg je een duidelijk beeld van de plus- en minpunten die eraan verbonden zijn. Zo kan je een goede en doordachte keuze maken wat de juiste slimme laadpaal betreft.
Voordelen
Aan bidirectionele laders en hun bidirectionele technologie zijn 3 belangrijke voordelen gekoppeld:
- Je kan geld verdienen door overtollige energie terug te verkopen aan het net
- Je kan geld besparen door gebruik te maken van de daluren in energietarieven
- Je kan zelfvoorzienend worden door aansluiting op eigen hernieuwbare energiebronnen
Nadelen
Tegenover de voordelen staan ook 3 nadelen:
- De methode is niet geschikt voor alle soorten auto’s
- Niet geschikt voor alle soorten laadpalen
- Het is niet evident om de berekening van de stroomkosten bij te houden
Welke batterij van elektrische auto kan bidirectioneel laden in 2023?
Het is niet mogelijk elke elektrische auto op te lagen met een bidirectionele lader. Er zijn enkele op de markt waar dit al mee kan. De eerste waren Nissan, Mitsubishi en Kia. Andere automerken stappen hier ook bij in. Sommige hebben al compatibele wagens uitgebracht, andere gaan dit in de volgende jaren doen.
Meer weten over welke kosten bij bidirectioneel laden komen kijken? Vraag advies en vergelijk gratis offertes
Heb je extra uitleg nodig over bidirectioneel laden? Twijfel in dat geval niet om advies te vragen aan professionals in jouw buurt en ontvang tegelijk gratis vrijblijvende offertevoorstellen.
